ซีลติดตั้งที่กระบอก ไม่ได้อยู่บนลูกสูบ
– ได้ระยะชักของแอคชูเอเตอร์และแผ่นปิดวาล์ว (shutter) ยาวขึ้น ช่วยให้อัตราการไหลสูงขึ้น (การสูญเสียความดันลดลง)
– ลดการสึกหรอของซีล
ชิ้นส่วนอินเสิร์ตของหัวควบคุม (piloting head) ทำจากสแตนเลส 303
– เพิ่มความทนทานต่อการกัดกร่อนจากปัจจัยภายนอกอย่างมาก
ตั้งแต่ DN63 ขึ้นไป ใช้ลูกสูบโลหะเคลือบนิกเกิลเคมี (Chemical Nickel) ความหนา 10–15 ไมครอน
– ลดการสึกหรอของลูกสูบจากความแข็งผิวที่สูงขึ้น (700–750 HV)
ซีลถูกกดอัดล่วงหน้าด้วยสปริง
– ชดเชยช่องว่างที่เกิดจากการสึกหรอจากการเลื่อนของเพลา ป้องกันการรั่วไหลออกสู่ภายนอก
– รักษาแรงกดของซีลแบบเชฟรอน (V) ให้คงที่ ชดเชยการเปลี่ยนแปลงมิติได้แม้มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิสูงมาก
ซีลแบบเชฟรอน (รูปตัว V) จัดเรียง 5 วงด้านล่างของสปริง และ 3 วงด้านบน
– ให้การซีลแน่นสนิทแม้ผ่านการทำงานจำนวนรอบสูง
เพลาผ่านการรีด (Rolled shaft)
– ผิวหยาบต่ำ (Ra 0.1 ไมโครเมตร) ช่วยให้เพลาลื่น ลดการสึกหรอของซีล
ระยะหน้าประกบ (face‑to‑face) ยาวขึ้น
– อุทกพลศาสตร์ของการไหลดีขึ้น ลดความปั่นป่วน
แผ่นปิดวาล์วแบบแกว่ง/ปรับแนวตัวเอง (Oscillating / self‑aligning shutter)
– แนบสนิทเข้ากับบอดีวาล์ว ให้ความแน่นสนิทสูงสุด
